“欧洲将帮助我们”
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“欧洲将帮助我们”

“欧洲将帮助我们”

 

“来自欧洲的Primorsky救援直升机” (ATO#184,十一月2017)

“随着欧洲直升机的出现,该地区的灾难医学达到了一个质的新高度。

两架由空客直升机公司制造的卫生直升机AS350 B3e(H125)被用于在滨海边疆区进行卫生航空。 这些车辆由2015的地区管理局在国家方案“2013-2020的滨海边疆区运输综合体开发项目”框架内购买。

 

 

不用说:没有H125,滨海边疆区的居民“会迷路”?

与此同时,印度购买了226的同轴Ka-200,赢得了同样N125的国际比赛。

 

 

在90-IES kamovtsev。 这是更现代的设计一个发动机:同轴嘉115,但N125更安全,更便宜,更好,更宽敞,其中,代替一个护卫,可容纳一名医生和一名护士,即 旅。

 

 

但是对于一个政府官员来说 - 一个带尾巴的自由式直升机 - 灵魂的香膏! 可能是因为他的漂移:在螺丝工作的情况下,尾部螺旋桨在地面上非常危险; 在空中失败,除了罕见的例外, - 一场灾难; 选择发动机功率的一部分而损害有效载荷; 为了机身的坚固性,还安装了一个带有减速器的沉重的尾梁。 同轴直升机也有一个尾梁,但与经典方案 - “绒毛”的尾梁相比。 虽然共轴式直升机在任何速度下飞行尾巴第一容易,“冲锋枪”的Mi-8不允许降落前的机动到时甚至倒退飞:

 

“之所以事故被击中BC模式”涡环“的时候,着陆在直升机而不影响”气垫”。尝试该模式的输出不是RLE(飞行手册)中规定的方法的Mi-8T船员承诺,“ - 在IAC的一份声明中说。

据IAC说,这是因为机组人员犯了一个错误,直升机以每小时40公里的速度向前“飞行”。 “直升机操作手册中的这种操作不见了”(IAC委员会完成了“航空...”机场的调查)。

 

现在我们来比较LTX Mi-8 MTV和Ka-32与相同的引擎TV3-117

 

 

修改 米8MTV
巡航速度,公里/小时 230
重量,kg空 7381
正常起飞 11100
酬载 24乘客或4000公斤货物

 

 

 

修改 嘉32
巡航速度,公里/小时 240
重量,kg空 6000
正常起飞 11000
酬载 13乘客或5000公斤货物
 

            

Ka-32的少数乘客是由于其身高较小的机身。 事实上,这架直升机是对苏联时期专门为海军建造的Ka-27的修改。 但卡诺维亚人基于Ka-32和2001g。 有嘉32 - 10项目的机身体积与米8相称,但主齿轮箱和转子 - 系列嘉32的,所以输出它的成本被认为是更昂贵,而且比今天的米8更便宜,这在我意见,不满足于“有效”的管理人员,因为很多“不砍一泡”,并推测可能与卡莫夫直升机,正因为如此,它的实施,到“冻结”。 事实上,俄罗斯的工程师不可能比西方更好地发射直升机。 因此,与其项目 - 嘉32 10AG“俄罗斯直升机”推出了一系列的Mi-171A2具有相同的发动机VC-2500,但谁也起着对所有罪状:安全,值班; 嘉32-10AG的速度特性不产生的Mi-38,并在外部吊索电梯一吨多,这表明大的装机功率的Ka 32-10AG。 但对于北极航班准备Mi-171A2:

“18七月。 最近宣布的项目开发的Mi-171A2机,以适应在北极工作的货架版本B部分,告诉ATO显示观测站“俄罗斯直升机”。 这是必需由于机器投产,其中包括北极大陆架上。

 

 

希望通过开发“北极”直升机的经验,将Mi-171A2的货架版本推向市场。 这台机器是为了燃料和能源公司而开发的。“

当然,代价是更有利可图的国家将是一个共轴式直升机,当基本嘉32长期在北极的实际情况比“小题大做”有米171A2进行了测试:

“在北极,有经验的Ka-32直升机将供应船卸到无装备的海岸上。 在这个实验中,一个经验丰富的极地探险家,苏联英雄马克·伊万诺维奇·谢韦列夫参加了。

 

回顾Mark Shevelev:

“有必要为熊岛上的极地台站提供一切必要的东西,用于漫长的越冬。 通常情况下,这个在北极的行动需要很多时间。 没有泊位,雪,风,在浮桥上,你不会总是走到岸边。 总之,人们拖着冰凉的水货,甚至连特种的西服都没有保存在这里。 手动拖动油箱特别困难。 但是,所有的东西都必须尽可能远离海洋,超出最大潮线。 因此,尽管有雾,但在Ka-32直升机的帮助下,我们在一天半的时间内完成了“Sasha Borodulin”的卸载。

 

直升机从甲板上拿了一个五吨货物的集装箱,运到岛上,到达气象站的房子。“

 

为什么之前无法邀请旋翼机进行装配和装载? 问题是,在极地条件下,只有Ka-32才能可靠地用于船舶工作。 直升机顺利通过了综合测试。 水手,科学家,飞行员对他的巨大机会表示赞赏。

 

民用直升机飞行员司令瓦伦丁·安德列夫:

“Ka-32甚至连我们乘坐不同设计的直升机都感到惊讶。 这个紧凑坚固有优秀引擎。 他拥有一个极好的飞行导航系统和一台可以在海洋和白天以自动模式飞行的计算机,在没有驱动器站和调度员的极地夜间飞行。 电子设备始终保持正确的道路。“

 

这台机器是为北极找到的。 嘉32北极车队的一部分,带来显著节省国民经济“(在熊岛盛宴。真到了课程。世界纪录嘉32)。

 

Vitalii别利亚耶夫

虽然(继续回扣的主题),阻止同样的经理从卡莫夫汽车获得回扣吗? 没有什么,也没有人......只有同样的大厅,英里......或习惯......或广告......一百个理由......

关于大堂一英里一直是众所周知的! 然后是“有效的管理者”不明白......很明显,如果没有底(同联盟的次)开车了一系列的Mi-8的,相同的嘉26的损害......有,但是,曾与发动机有问题,但现在使用相同的引擎,当然这将是值得选择一个更成功的设计......但是,回扣,回扣,回扣......

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