NK-93-PD-14-PD-35
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PD-14引擎会比NK-93更好吗?

“PD-14 - 发动机举行。 在彼尔姆市,俄罗斯的一系列电机MS-21准备,并继续创造高推力发动机PD-35.Po评估A.Inozemtseva的,PD-14项目是最严重的为整个国内航空发动机。“

自尊很高,有希望的开始 - 让我们希望它不会落后于杰出的NK-93的命运,关于哪个基因。 PD-14设计师毫不夸张地回答:

“显然,我不属于”主管发动机操作员“的数量,因为我不认为NK-93项目具有创新性,因为 NK-93生产的方法和设计工具,生产技术属于上世纪80-s的中间阶段。 尊敬的总设计师,期刊“引擎”A. A. Inozemtsev的编辑委员会成员。

它似乎是这样,但出于某种原因,最新的PD-14,无论多么奇怪,在特定油耗方面都没有超过“过时”的NK-93,甚至无法平等对待它。 对于客户来说,在该产品的设计中使用多长时间并不重要,他对最终结果感兴趣:价格和油耗!

与此同时,我相信PD-14确实取得了成功,计算出的特性得到了证实,但仅与其同级油耗最高的哥哥PS-90相比:“因此,PD-14巡航飞行过程中的燃油消耗量将下降根据初步估计,15%与现有发动机相比:在PS-0,53(俄罗斯武器)中,0,54-0,595 kg /(kgf·h)与90 kg /(kgf·h)相比。

“在测试过程中,我们评估了发动机在飞行条件下的特性和性能MC-21--确认了发动机及其系统的可靠性,按照规范的要求在飞行中发射的特性。 该发动机目前正在进行大修,以继续在地面站进行测试。“

关于PD-14的结论是有图案的,NK-93引擎上的另一件事,完全不同的评论:

*飞行测试领先工程师Vladimir Bychkov,LII以M.M.命名。 格罗莫夫:

“当发动机在天空中工作时,是时候感到惊讶了 - 意外地”人为因素“起作用了,其中一种模式NK-93在20吨下提供了牵引力。 我们假设一个特定样品的限制18 ......和飞行员诧异 - 牵引比标准的发动机(PS-90A)IL-76,油耗高出2.5倍,少半。 潜在的令人羡慕的“ (本周的论点,22.06.2011)。

*“螺杆风扇发动机在设计上没有类似物,在2007的飞行试验中表现出很高的性能。 NK-93的旁路程度为16,7。 根据测量的具体燃料消耗量为0,49 kg / kgf / h。“

从理论上讲,价格上的PD-14应该不如萨马拉,因为发动机属于低等级,但它有:

* “NK-93的成本约为4.5百万美元。外国制造商的类似发动机价格为5百万美元及以上” (维基媒体基金会)。

* “一个非常微妙的问题是定价。 一台PD-14的成本约为600万美元,PW1400G的成本为5,4百万。 出租人是否会同意为一架性能最差的国产发动机的飞机多付1,2百万美元? 等待答案的时间不长:PD-14系列应该在今年推出。“ (“军事工业信使”)。 是的 - 没有更贵的地方!

“根据Alexander Inozemtsev的说法,PD-14发动机将作为首发客户出售,与竞争对手相比,折扣为15-22%”.

折扣(英国折扣): “卖方向消费者提供的商品或服务的标价折扣” (维基百科)。 更容易说腐败将首先由国家支付,然后是客户 - 他将去哪里!

另一个奇怪的细节!

如果Perm发动机是根据最先进的技术制造并使用最现代的材料组装的,那么它就是1kg。 它自身的重量和推力将分别比“过时的”NK-93发动机产生更多。

所以:

* PD-14。 - 14 000kgs(推力):2870kg(重量dv。)= 4,878 kgf,或1kg。 自重发动机PD-14产生推力4,878 kgf。

* NC-93。 - 18 000kgs:3650kg,等于4.93kg。

并且在测试中发出的推力等于20 TC,这意味着:

20 000kgs:2650kg,等于5.479 kgf。 分别为93kg上的NK-1。 重量发布牵引力 - 5.479kgs。

在这里你有一个更“完美”的PD-14,但修改过的NK-93会更容易: “目前,五个实验发动机的风扇都配备了镁片。 然而,它应该安装带有环氧石墨塑料叶片的风扇,输入边缘的翅片由连续和试验性发动机上的钛制成,计划在未来生产。“ (维基媒体基金会)。

因此,您认为A.A. Inozemtsev教授认为他们的PD-14是采用最新技术制造的,并且“对于整个国内飞机发动机建筑而言是最严重的”? 在我们的村庄,在类似的版本中,他们说:“卢布摇摆,但踢!”

并在即将到来的项目PD-35

“在1月上旬,公司的” APC-飞机发动机“(彼尔姆)来自美国发动机公司以生产电机演示(DDT)PD-35,专为长途宽体飞机的父节点接收,根据参考门户BMPD”俄罗斯航空“.

我很高兴,但麻烦的是,今天统治俄罗斯的自由派官员(如自由派设计师)从小到大,对财务启动更感兴趣,对最终结果不负任何责任。 必须假设PD-35将具有与PD-14相同的“优秀”决赛:响亮的声音,但其性能特征不如外国类似物,尽管对于俄罗斯引擎而言,这将是真正的进步。 而且在价格上也是如此! 此外,在今天的这款发动机中,对于现状并且在NK-93引擎中的国家并没有那么极端的需求。 为什么呢? 是的,因为与96引擎相同的IL-4在空中比使用2 PDA-35更安全,最重要的是HK-93几乎已经准备就绪,而今天它仍然是世界上最好的引擎,而PD 35是一个遥远而未知的未来。 它的外径约为4。 (18 March 2018,Aviation EXplorer)。 如果他在滑行和起飞期间不接触混凝土! 在NK-93,发动机的外径等于3150mm,即 距离地面几乎半米比PD-35高出半米。

从政府的比比皆是被分配给项目PD-35量,资金来看,并获得该项目的移动,对他很好的方式,但只适用于俄罗斯中国SHFDMS的一个合作项目,以及IL-96第一,立即又需要萨马拉引擎!

更重要的是:“NK-93已获得专利许可,不需要在国内和国外市场销售许可。 创建具有竞争力的发动机NK-93将允许开发国产飞机并将其出售用于出口,而不需要与特定的俄罗斯飞机相关联。“

并行地,毫不拖延地将NK-93的推力增加到23,5 tf。 飞机“鲁斯兰”,今天要求这些引擎和它没有任何意义了他与未来的PD-35引擎感到困惑,当他们都还只是纸上谈兵,和设计师承诺NK-93没有问题增加牵引力NC-93到23,5吨。 什么输出将是PD-35 - 这是另一个问题,因为早期和PD-14没有人怀疑它会比NK-93更现代和更经济,但实际上 - 严格相反!

如果我们需要为我们的飞机制造更强大的引擎,那么,在我看来,已经被遗忘的Samara NK-65将优于PD-35。 为什么呢? PD-35 - 缩放PD-14,发动机NK-65采取螺旋桨式风扇组NK-93和卓越的发动机NK-32,代表上一个突出战略轰炸机涂-160的气体发生器的基础。 因此,它不仅直径更小,而且比具有相同推力的PD-35发动机轻得多。

权重PD-35 = 8 T.(VPK.name vpk.name> library / f / pd-35)。 如果我们增加两个引擎NK-32和NK-93的重量:3650 kg + 3650 kg = 7300 kg,即 它们的重量已经小于8,但是当NK-32的气体发生器和NK-93的螺杆风扇组分别“放下”时,这样的发动机不太可能超过5。 外径将保留在NK-93中,这也非常重要,特别是对于IL-96。

关于噪音NK-93

我在测试车间NK-93的Samara电视报道上观看了。 直接在正在运行的引擎上的测试工程师告诉记者,而不是提高他的声音 “当另一台发动机在运转时,你不会听到我的声音,但这款发动机并没有咆哮,而是嘶嘶声!”。 我作证:这是“嘶嘶声”,我非常怀疑在PD-14引擎中A.A. Inozemtsev可以重复NK-93的声学效果吗?

总之,应该指出,由于“B的努力”。 Khristenko,Manturov代理,俄罗斯技术部主管S. Chemezov,OPK Oboronprom OJSC A. Reus和UAC总裁M. Pogosyan(本周论证,22.06.2011)总干事。 这使得现代发动机无法实现,燃油经济性和无噪音。 一个例子是有前途的发动机“劳斯莱斯”Leap,已经发布用于飞行测试。 根据设计方案,他复制了NC-93。 在2000开始时,NK-93超过了它的时间,因此显然没有得到国内航空业领导的支持“(MIC新闻)。

因此,我们飞机制造业的这些驱逐舰的工作并非徒劳,退役后,西方将接受开放的大门,不会逮捕他们不公正获得的金融财富!

Vitaly Belyaev,特别是Avia.pro

在俄罗斯媒体在俄罗斯的私人航空业最近的出版物来看有一样的世界资本主义经济的“最佳” ......也就是说,从预算资金成功掌握的“绝对”新航空发动机的开发和实施,当一切都是新的也绝对忘记过去......为什么要花费很多钱从头开发新的风电机时,可以转移到更好的移动苍老的身影不断增加的这其成本效益..这是一个完全的“新”按西方标准设计的AB的例子 UA发动机PD-14和93岁的NC具有更好的性能。我明白,彼尔姆厂有政府的资助,因此由PD-14,拉动巨资从预算飞机发动机的设计和生产,并在萨马拉工厂没有屋顶但政府具有良好的行之有效的省油的发动机,如NK-93,不想在政府彼尔姆厂大堂开发谁...什么是等待俄罗斯政府是不是在这个问题上明确......我们必须利用萨马拉空气他们原先的力量 是的,并分配资金用于至少数字化已经完成的经过验证的NK-93以及可以推荐用于新的,至少军用运输机的所有地方......

政府正确地说了很多钱,所以它的思维能力不强。 左边十亿,然后再左边 - 如果我们想出新税,或者只是增加费用。 我建议那些不知道如何正确消费的人应该摆脱浪费公共资金,总统对此负责。 说实话,如果有两种选择,政府或KLA应该资助两个项目,然后客户将选择哪个更有利可图。 并且它一直都是:“儿子比那更好,罂粟更令人满意。”

放松并停止争论。 永远不会创建NK-93引擎。 萨马拉设计局和与之相关的发动机制造工厂长期以来无法再生产。 KB崩溃,最后一站在萨马拉和喀山的工厂倒塌。 生产和设计技术已经丢失,无法恢复。 在3000s的Samara设计局的80专家中,现在只剩下300。 他们能做什么? 工厂很难修复60-80开发引擎,并且无法制造没有问题和缺陷的新引擎(NK-36CT和NK-38CT是这些工厂灾难性质量的众所周知的例子)。 因此,NK-93现在只是一个好主意。 而且对于任何钱,它都不再可能重现它。 而Perm引擎(整个D30系列 - 用于IL-30的D2 30ser,D76-KP,用于TU-30М的D154-KU,尤其是PS-90),一直以其薄弱的设计和平庸的可靠性而闻名。 这是二叠纪航空发动机建筑学校的一种疾病。 我认为PD-14的情况不会改变。 这个引擎的平庸特征将被腐败和宣传所覆盖。

试图在地球上拉一只猫头鹰。
NK-93 bandura只能插在同一个IL-76或IL-96上,它不适合同一个MC-21。
谁需要它?
我们对一些飞行员关于NK优于PS-90A优势的评论表示满意。
鉴于他所测试的IL-76 LL是DK30 KP。
从NK-32到民用发动机的气体发生器??? 嗯,好))成本效益)
关于在4发动机上飞行而不是两个发动机是安全的事实,请告诉波音公司和空中客车公司。
这些关于“杰出”发动机的鼻涕,“普京特别没有表现出来”延伸多年。

事实上,该项目很有意思,需要投入大量资金,甚至可能很有希望。

这首老歌,每个设计师,都在损害这个国家的利益,正试图宣传他的孩子,或者某人有经济利益。 需要佣金和彻底的调查。

在苏联,我认为,这两个项目都将实施,这将有助于国内航空的突破性发展。 目前的这场老鼠赛事类似于对不负责任的官员的基本破坏,以造福外国竞争对手。 并且没有人对国家avivtsii的声誉造成的伤害承担任何责任。 是的,不幸的是,今天的俄罗斯不是苏联:规模不一样,特遣队也不一样。

每一步的比较都不正确。 与93相比,NK-3的直径与PDN XXUMX 2的35相比更加强大,而PD-4只有14超过一米......等等。 一些定制文章......

再次,关于PW1400的成本和PD-14的成本的错误陈述,顺便说一下,在2012年中已经根深蒂固地被复制。 从未调用PD-14的总成本,PW1400G及其竞争对手LEAP-1的成本至少为12-15百万美元,而不是5。

亲爱的格雷戈里!
首先,PD-14不在该系列中;它只是在该系列的“终点线”,我担心该系列会更糟。 也称赞飞机SSZH-100溢出问题,但今天不需要任何人; 他们还赞扬了Mi-28H,结果证明它是最紧急的直升机,与KA-50相比,它没有考虑到它的不重要的机动性。
其次,在这里我关于IL-96的谈话涉及引擎NK-93和PD-35以及这里的祖母galosh真的没什么关系!
最后,仔细查看图表,在最右边的列中,您可以看到有关14™的PD-18。 对于IL-96,但是节拍。 油耗将低于10-15%,且仅限于3-5%。 - 这再次与PS-90А相比。

嘉宾:“谈论NK-93作为PD-14的竞争对手是愚蠢和愚蠢。”

除此之外,没有人将这些引擎放入竞争对手。 我们谈论的是PD-14作为超现代引擎的经济回报。 以前,它与PS-90进行了比较,并将其与NK-93进行了比较。 而你在这里的飞行速度不合适,因为对他们来说也是如此。 或者你认为PD-14会搭载超音速飞机吗?
直径:4-meter PD-35计划用于IL-96,虽然有两个而不是四个,显然是因为NK-93在3中具有大直径。

我第一次忘记输入名字,唉。
“会更好吗?” - 问题是关于竞争,是否值得摇摆?
比较项目和发动机,准备生产,经济回报 - 非常好。
如果您不知道,即使在相同类型的发动机中,巡航(最佳)速度也会非常不同。 在这种情况下,不同类型的引擎。 要想对话者没有必要,这是完全多余的。
PD-14是为MC-21开发的,有哪些IL-96可以解释?

是的......谈论一个(!)实例中存在的引擎的大规模生产成本 - 真正的史诗。

再次,他们抓住了主题...... NK-93引擎没有通过单个(!)测试阶段。 几乎所有给定的参数都被计算出来。 发动机的直径 - 3仪表...... PD-14 - 2,1仪表。 根本没有地方可以将它粘在低平面上 - 它会刮掉地面。 在燃料消耗和负载方面,实现这些参数的模式的问题。 关于这个 - 不是一个字。 每小时燃油消耗......这小时将覆盖多少距离? 粗略地说 - 具有高油耗但速度更快的发动机可能比燃料消耗更少的发动机更经济,但也会产生更低的速度。
除此之外,PD-14已经过测试,可以批量生产。 特征反复证实。
NK-93 - 没有一个有效的实例,没有一个测试阶段已经完成,特征尚未得到确认,没有人准备生产它,许多平面由于尺寸大而无法交付。 目前,引擎是“纸”。 也就是说,它在纸上,但实际上并非如此。 这种引擎的想法并不是没有希望,但实际上现在没有这样的引擎,它必须实际上重新开发。 这至少是5-8多年的工作。 比任何事情都快。 谈论NK-93作为PD-14的竞争者是愚蠢和愚蠢。

客人,以及来自这个公会UAC的定制黑客,致力于制造我们的国产飞机。 每个有视力的人都会看到他们正在做的事情。 事实,从你无法隐藏的事实。 我相信苏联学派的设计师的评论,证明了他们的能力。

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